通用汽车全球业务收缩，汽车巨头就此衰落？

1. 通用汽车全球业务收缩，汽车巨头就此衰落？

曾经通用汽车是不可一世的全球汽车霸主，是能够与丰田和大众汽车一较高下的，不过最近几年我们发现通用汽车的全球战略正在萎缩，已经将泰国的工厂和印度的工厂卖给了中国的长城汽车，这也宣告通用汽车退出印度，东盟市场。通用旗下澳大利亚的霍顿汽车工厂将会在2021年关闭。而且通用汽车也关闭了欧洲的雪佛兰品牌。在亚洲，通用汽车已经关闭了韩国的一家工厂，而现有的工厂经营也十分困难。通用汽车表示今后的重点转向中国。

通用汽车曾经也有自己的高光时刻，曾经通用汽车在全世界拥有多家工厂以及品牌，比如在德国拥有欧宝品牌，在澳大利亚拥有霍顿品牌，1997年亚洲金融危机的时候，通用顺势收购了韩国大宇品牌，改名为韩国通用。不过2008年美国次贷危机是通用汽车的一个转折点，陆续出售了一些品牌，比如说关闭了旗下的悍马。欧宝品牌也出售了。而仅剩的一些品牌和工厂生产状况也不容乐观。

不过我并不认为通用汽车关闭全球工厂是通用汽车由盛转衰的象征，过去的通用汽车就像大众，旗下拥有非常多的品牌，比如说大众现在就拥有保时捷，奥迪，斯柯达，兰博基尼，等各种各样的品牌，但是这些品牌主要都在欧洲，因此便于管理，各品牌之间技术交流以及资源共享也比较方便。
而如今的通用汽车更像是丰田，丰田旗下除了高端的雷克萨斯以外，还有豪华品牌雷克萨斯，以及斯巴鲁，大发这些品牌。因此丰田旗下的品牌并不是很多，而且都在日本。

目前通用汽车旗下依然有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC这些品牌，如果再加上上汽通用旗下的五菱，宝骏的话，那么就更厉害了。
对于通用汽车来说，目前正处在业务转型的阶段。正在由过去的粗放式的管理到精细化管理去转变。而且通用汽车目前还要拿出相当大的精力放在电动汽车和自动驾驶方面。
其实通用汽车只在美国和中国市场站稳脚跟，就已经能够傲视群雄了。而在中国市场方面，不管是凯迪拉克别克还是雪佛兰表现都非常不错，而且依托泛亚研发中心，通用汽车最近几年也针对中国市场开发了非常多不错的新车。

但是我们也不不能否认的是，通用汽车的战略萎缩与中国自主品牌的战略扩张形成了鲜明的对比，我们能明显的感觉到最近几年自主品牌中的吉利汽车，长城汽车，一直没有停下拓展海外的脚步。吉利汽车的玩法有点像大众，收购各种品牌，进行资源整合。长城汽车的做法有点儿像丰田，稳扎稳打的向国际化拓展。 因此我认为未来几年之内中国自主品牌也是有实力在销量上达到通用汽车的高度。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 通用集团的危与机，裁撤市场后的重组为世界车坛布下一盘大旗

通用计划在2020年年底前将雪佛兰品牌撤出泰国，最终实现退出除美洲和中国以外的所有市场。通用汽车首席执行长Mary Barra表示，公司往后将专注于能够带来强劲回报的市场，同时在过渡期间，通用汽车将会支持那些（上述将退出的地区市场）员工和客户。
人们常说的一句话是“百年福特”，都知道美国拥有这么一家百年历史的汽车始祖品牌。但对通用这一个同样著名、同样拥有百年历史的美国汽车品牌却仅仅止步于知晓名称。对于它的企业背景和历史相信很少国人了解过。正如通用的品牌名所含有的意义，它的发展史就是一条合并重组史，不同于其他汽车帝国企业母公司就足够出名、担当销量大任，通用诞生起就如同一个不断扩充的联盟，旗下拥有诸多汽车品牌。别克、雪佛兰、庞蒂亚克以及刚被出售的沃克斯豪尔……各个都拥有响亮的身世。

最近，通用刚刚宣布企业要改变全球布局的计划，消息一出便成为业界和公众的焦点。正如通用的报告所言，要改善通用车企的利润率，不再强调全球布局，更加注重已有的地区市场，也就是中国和美洲两大主要市场。 
关于中国市场对通用的重要性这一点，想必很多人都了解过全球汽车品牌的市场分布情况。比如中国市场依赖率的排行榜，通用系和大众系一样名列前茅，中国市场销售额占了通用半壁江山，同时通用在美国市场仍然稳稳居于第一之位。值得注意的是，通用中国战略是通过上汽通用来实现的，宝骏和五菱都算是通用全球产品线。

与其再花费精力和财力发掘不讨喜的新旧市场，早点放弃亏损的地区，深耕成熟市场让报表更好看，或许更为重要。而且也不只是全球布局上，利润率的提高涉及车企的方方面面。在这一方面，丰田可谓是最有资格的老师，无论东西南北方都通吃。
其实通用这次放出这条爆炸消息，通过回顾以往的诸多操作就基本能预料到，在几年前，通用就陆陆续续有重组的步骤。欧宝辗转多次，从被通用收购到又被通用卖给了PSA集团，俄罗斯市场以及欧洲市场被通用放弃已经是板上钉钉，印度尼西亚的通用工厂也被关闭，泰国的工厂被卖给了我国的长城汽车集团，韩国工厂也即将关闭，澳大利亚的Holden品牌经过几次周折，从套壳到经销商工具品牌，再到最后终于要关闭了。

说到通用在中国的市场销售额占比如此之大，它的品牌布局也值得聊一聊，通用在中国的主力品牌是什么？读者们应该能脱口而出——别克，与之对应的，通用在美国也有一个主攻品牌，那就是雪佛兰。别克在国内混的风风火火，日子很滋润，但是在美国却销量稀少，并且产品线几乎是中国进口。可以说别克基本上成为了一个“中国品牌”，为中国出口贸易助力。反观雪佛兰在我国的地位，品牌销售业绩暂且不谈，国人对这个品牌的独特印象、对企业文化的了解也很少。品牌认可度对于购买者非常重要，在这方面，别克成功的营造了美系高端感，究其原因与通用早期入驻中国的战略有关。

回到通用此次宣告的未来计划，关键词就是“收缩”、“增利”。企业最简单暴力的做法便是关厂、裁员。就连北美大本营也是如此，裁退14000名通用员工，关闭了五北美通用工厂和停产通用旗下六款车型，种种措施都谈不上欣欣向荣，反而给人萧条的感觉。并且通用汽车最近的股价也直观地反映了资本的态度，但为通用挤出来将近60亿美元的现金用于通用的未来计划。

同时通用汽车此番的计划报告，还透露了今后的重点，那就是电动、自动化。不只是通用汽车，所有的传统燃油车都将面临电动化这道转型关口，从一票民用车企到高端跑车品牌推出电动或者混动跑车，都昭示着电动汽车才是大势所趋。

在电动化上，通用目前有别克VELITE以及雪佛兰Bolt两大主力，依然是通用战略，前者主攻中国市场，后者主攻北美，并且Bolt在美国本土新能源车领域的影响力不用多说。总体而言，通用在美洲市场上的电动化已经初具实力。
而在自动化也就是自动驾驶这方面上，通用通过在2016年豪掷数亿美元收购了自动驾驶团队Cruise Automation，为通用汽车补习了自动驾驶这一课，增强了通用在自动驾驶领域的实力，后来通用的自动驾驶部门又收到了来自微软、软银旗下等诸多风投公司的投资，成为自动驾驶强企，向高科技企业的发展目标又进了一步。
【结语】
正如上面所说，“电气化”和“自动化”是通用新阶段的宏大目标，而实现这些就需要巨额资金铺路，通用此番以及之前的行动都是为了筹措资金而采取的现实措施，尽管通用可能会面临阵痛，但就长远来看无疑对通用的高质量发展更有利，让通用不再只是传统车企。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 通用汽车公司从1927年以来一直是全世界最大的汽车公司。但在2009年金融危机中遭受沉重打击，不得不申请破

     A         随着经济全球化的深入，跨国公司对本国对世界的影响日益加大，也直接或间接的影响了政府的经济政策。危机并不能改变资本制度本身。    

4. 200亿美元投入转型，通用汽车为什么？

从第一到重返第一，通用汽车（NYSE: GM）打算用超过200亿美元的投入来做到。 
“2020年-2025年间，我们在电动车和自动驾驶领域投入的资金和资源将超过200亿美元。”继通用汽车董事长兼CEO玛丽?博拉（Mary Barra）在今年3月4日宣布了较为激进的转型战略后，近日在通用汽车科技展望日重申了这一战略。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉女士在通用汽车科技展望日上致辞
通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）向出行一客（ID：carcaijing）补充道，未来五年，通用会把超过50%的资源投入电动车领域。

通用汽车中国公司总裁柏历先生在通用汽车科技展望日上致辞
1996年，通用推出了现代意义上的首款电动汽车EV1，但销量低迷，数年后退市。2020年，玛丽?博拉坚信，通用将成为电气化时代的领导者，“无论别人怎么说，我们都会继续努力。他们要么相信，要么我们展示给他们看，然后他们就会相信。” 
按照规划，到2025年，通用汽车在中美两国的电动车年销量将达到100万辆，长期目标是让所有人开上电动车，并且“不惜一切代价”。
如何做到？第三代全球电动车平台和全新Ultium电池系统是关键，通用对自家的技术充满信心。同时通过成本的降低，通用相信，基于新平台的电动汽车从上市之初就能获得盈利，而非像初创公司一样要经历漫长的亏损历程。
华尔街爱通用。过去的三个月里，在追踪通用汽车的18位分析师中，有13位给出了“买入”评级，没有“卖出”评级——华尔街对于这家老牌汽车制造商的认可远远超过特斯拉，多数分析师对特斯拉给出“持有”和“卖出”评级。 
基于对2021年的预期，投行Benchmark分析师Michael Ward已将通用的目标股价从每股29美元上调至41美元。目前，华尔街分析师对于通用的目标股价平均值是37.81美元。截止8月31日美股收盘，通用的股价是29.63美元，当日微跌1.30%，距离目标股价仍有较大的上涨空间。 
第一代电动车产品就要盈利，降成本是关键
上个世纪末，通用汽车就是电动汽车领域的先行者，但短暂尝试后宣告失败。 
受当地环保法案的要求，通用于1996年投资10亿美元推出电动汽车EV1，四年后，由于销量惨淡，EV1在生产1117辆后宣布停产，仅在加利福尼亚州提供出租服务。2002年，出租服务也被叫停，EV1最终离开市场。对此，通用汽车归因于驾驶者缺乏兴趣、电动汽车行驶里程有限等原因。 
这款失败的产品却带来了一个意料之外的竞争对手：特斯拉。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾多次表示，他一直认为传统汽车巨头会造出电动汽车，结果EV1失败了，因此他坚定了想法：“有必要出现一家新公司来制造电动车了。” 
20年后，通用宣布归来，并要与特斯拉争夺电气化时代的领导者地位。 
技术是关键。第三代全球电动车平台和全新Ultium电池系统是通用信心的来源。 
通用汽车内部人士告诉出行一客（ID：carcaijing），第三代全球电动车平台的重要特点是集成性很高，一款平台可以打造通用旗下的所有车型，相较其他车企的多个电动车平台，通用平台的集成性更高。
出行一客（ID：carcaijing）了解到，为满足不同市场不同车型的需求，电芯在垂直方向和水平方向上均可排布，水平排布适合底盘较低的车型，比如性能车、家用轿车等，而皮卡则适用于垂直方向的排布，用以提升单车带电量。同时，单层排布和双层排布也可以灵活调整，当大型皮卡和SUV需要更多能量，双层排布可以置入更多电池模组。

通用汽车科技展望日展示第三代全球电动车平台与Ultium电池系统
“基于高度灵活的工程设计，我们的模块化平台将覆盖广泛的细分市场，横跨多个平台，全面提升技术的规模经济效应”，通用汽车总裁马可·睿思（Mark Reuss）表示。
平台之外，通用汽车对电池也做了创新。Ultium电池的容量从50千瓦时到200千瓦时不等，有前驱、后驱、四驱等多种驱动形式，续航里程达640公里，百公里加速达3秒。

通用汽车科技展望日展示Ultium驱动单元
成本高昂的原材料钴是导致电池成本居高不下的原因之一，通过降低电池中钴的含量，将传统的镍锰钴（NCM）化学配比转化成镍锰钴铝（NCMA）配方，通用汽车有信心将电池成本降低至每千瓦时100美元以内。 
Ultium电池的电芯是通用汽车与LG化学成立的合资公司的产品。通用认为，核心技术方面不能受供应商制约，它在美国和中国都设立了独立的电池实验室，并投资多个团队，致力于开发无钴电极、固态电解质和超快充电等技术。
平台和电池的创新，都围绕着成本。毕竟马可?睿思已经放下狠话：“我们的下一代电动汽车产品将从第一天开始就可以盈利。”
上汽通用总经理王永清曾经多次公开表示，目前的情况下，纯电动车不可能盈利。他怀疑电动车尤其是纯电动车的真实市场需求，“当下的纯电动车市场更多是由政策和大城市限牌所催生，其实真正的需求并没有数据体现出来的那么大。” 
同时王永清还提出，电动车的刚性成本很高，没有补贴的定价难以为继。“传统的车身多少钱？电池一度电多少钱？一个变速器多少钱？都很透明。国家补贴四五万可以勉强支撑，没有补贴怎么办？” 
由此，当通用开始正式加注电动车，它必然有备而来，一如时任中国公司总裁、现任首席技术官钱惠康（Matt Tsien）曾对出行一客（ID：carcaijing）所说：“我们希望保持低调，专心把事情做好，等做成以后，大家自然都看得到。”
华尔街认可通用在电动化领域的积累。摩根士丹利分析师Adam Jonas认为，随着时间的推移，通用汽车的电动汽车业务最终可能价值1000亿美元，他还将通用汽车的内燃机业务形容为“可以说是融化的冰块（melting ice cube, so to speak）”。截止8月31日收盘，通用汽车的市值是430亿美元。 
8月14日，德意志银行分析师Emmanuel Rosner发布了一份报告，呼吁通用汽车剥离其电动汽车业务。他指出，分拆不仅是为了提高通用汽车的价值，新公司也能更容易在面向未来的核心业务上筹集到资金，同时增强通用汽车吸引和保留高素质人才的能力。
对此，玛丽·博拉回应道：“什么都可以谈（Nothing is off the table）。通用愿意研究并评估那些能推动长期股东价值的任何选项。”资本市场也迅速反应，通用汽车股价应声大涨，升至三个月以来的最高水平。 
中国市场意图重回400万辆 
通用汽车近年间已宣布退出西欧、澳大利亚、印度、泰国等多个表现不佳的国际市场，专注中国和美国两个有高回报率的市场。 
2019年，通用汽车全球销量约为774万辆，同比下降近8％，其中中国市场销量约为309万辆，占其全球市场份额的40%，是最大单一市场。 
但中国市场的销量经过多年高速增长后正在衰退，2019年的309万辆对比2018年364万辆的成绩，同比下滑15%。在通用谱系内，除了豪华品牌凯迪拉克，别克、雪佛兰等品牌的销量都在下滑。对此，通用归因于“市场持续走弱”。 
8月19日，通用汽车在上海正式公布了面向未来五年的中国战略。柏历表示，通用在中国的主要目标是尽快恢复到400万辆的年销量，“新四化转型拉高了公司整体研发和制造投入，在成本居高不下的当下，没有规模，很难赚钱，通用确实需要回归到这一点。” 
具体来说，通用汽车的应对之策是：优化产品结构，聚焦利润率更高的SUV与豪华车市场，推出更大尺寸但更环保的多用途车。2019年，凯迪拉克在华销量创历史新高，达213,717辆，同比增长4%。 
通用汽车规划，未来五年在中国市场推出的新车里，将有40%以上都是新能源车型，这些新车将在中国生产，几乎所有零部件都将实现本土采购。柏历向出行一客（ID：carcaijing）透露，他本人曾经去过宁德，通用与宁德时代建立了良好的合作关系，未来还将保持紧密合作。 
其中，凯迪拉克电动版SUV Lyriq将会是第一款搭载第三代纯电平台的产品，并计划在中美两大市场同步上市，目前预计于2022年下半年投产。但通用中国内部人士向出行一客（ID：carcaijing）透露，通用正在提速，以期Lyriq尽快上市。 
通用对Lyriq报有较高期待。此前通用汽车北美区总裁史蒂夫·卡莱尔（Steve Carlisle）宣布，这款豪华中型SUV的最终售价可能会低于六万美元（约合人民币41.5万），这也是美国电动车重镇加利福尼亚州和纽约州的补贴上限。由于六万美元的价格低于市场预期，不少美国媒体认为Lyriq很大概率会成功。 
一方面深耕豪车，另一方面也要把握入门级市场。柏历介绍，针对入门级买家，通用会推出低成本微型电动汽车。 
上汽通用五菱今年7月推出的A00级小车MINI EV即是一例，这款售价3万元起的新能源汽车上市仅20天，销量突破1.5万辆。上汽通用五菱汽车股份有限公司市场总监周钘介绍，截至8月中旬，该车型的订单量已超过5万台，其中上海是订单量最大的城市。 
华尔街对MINI EV的销量表示认可。数位分析师认为，这次成功可能会让通用在中国以外的市场也开始销售类似的微型电动车。 
尽管目前新能源汽车整体销量稍有落后，招商证券相信通用在未来有增长空间。研报提出，通用在纯电动和混动领域均有布局，发展较早，技术也有优势；同时针对民用和商用，均有产品，未来中国市场有望成为通用新能源增长较快的区域。 
受到新冠肺炎疫情影响，今年上半年，通用汽车在中国市场共销售127.5万辆新车，去年同期该数据为157万辆。至于何时能实现400万辆的目标？柏历坦言，鉴于全球经济复苏情况的不确定性，无法给出确切时间。
“中国市场是通用最大的单一市场，也是通用全球研发和创新中心，这里的成败，决定了公司实现愿景的关键。”玛丽·博拉说道。（责编/杨佩谦）
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