广本歌诗图VCM V6发动机最大的优点是什么

1. 广本歌诗图VCM V6发动机最大的优点是什么

歌诗图只有一款动力配置：3.5L V6发动机。这款发动机和雅阁3.5所用的基本是同款，206kw/6000rpm和339Nm/5200rpm的输出数字都和雅阁3.5完全一样。核心技术有两项：本田招牌的i-VTEC气门正时和升程控制，以及具有世界领先水准的VCM可变气缸控制技术 VCM系统可以在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换：在车辆起步、加速或爬坡等需要大动力输出时，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷时，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。 这个系统在行车中介入积极，在3缸或4缸的“经济模式”下，仪表上会亮起一个“ECO”灯提示驾驶者，实际试驾中看到这个灯亮得还是挺频繁的，基本上只要一将油门抬起超过1秒钟，就会立即进入ECO状态。系统的切换很自然，ECO灯亮起和熄灭，你不会感觉到任何差异，发动机声音和畅顺性也没有任何不同，技术做得相当完善。 通过这种气缸“偷懒”的工作方式，使得歌诗图的3.5升发动机不是纯粹的“大排量”，例如在高速巡航时ECO灯亮起，它至少关闭了2个气缸，这时候它的实际工作排量就只有2/3，即2.33升而已以此来更好的额降低油耗~！

2. 第8代本田雅阁的VCM发动机是什么原理？？？

在V6 i-VTEC发动机上使用的VCM系统是首次应用在非混合动力的雅阁车型上，新一代的VCM系统能够在三缸、四缸和全六缸工作模式间切换，而以前只能在三缸与四缸工作模式间切换。　　VCM系统能够让新雅阁在起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下保证全部六个汽缸投入工作。而在中速巡航和低发动机负荷工况下，仅运转一个

3. 介绍一下本田的VCM

本田VCM可变汽缸管理系统技术　　在V6 i-VTEC发动机上使用的VCM系统是首次应用在非混合动力的雅阁车型上，新一代的VCM系统能够在三缸、四缸和全六缸工作模式间切换，而以前只能在三缸与四缸工作模式间切换。　　VCM系统能够让新雅阁在起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下保证全部六个汽缸投入工作。而在中速巡航和低发动机负荷工况下，仅运转一个汽缸组，即三个汽缸，后排汽缸组停止工作。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个汽缸来运转，即前排汽缸组的左侧和中间汽缸正常工作，后排汽缸组的右侧和中间汽缸正常工作。　　本田第八代雅阁搭配的3.5vcm发动机　　更先进的动力　　全新的3.5升V6发动机，采用了本田最先进的VCM可变气缸管理技术。VCM系统能够在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换，在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转，从而大大降低了燃油消耗。这款3.5L V6不但是迄今为止动力最强劲的本田发动机，其油耗还比上代雅阁3.0车型降低了7％。　　2005年Odyssey迷你van上有的变动汽缸管理Variable Cylinder Management (VCM) 共同被使用，这VCM系统透过在不须有全面动力时  例如是在稳定的巡航速度或煞制期间 - 关上V6引擎的後排汽缸，改良了燃料经济和排放。这些系统无间断地一起协作，提供了一个根本上与一辆常规Accord没有两样的驾驶经验。　　那灱这一切高科技的东西是如何运作呢？要得到一个更好的了解，你可想像在你进入及离开一条高速公路时的情形。在加速期间，这Accord Hybrid使用了其V6引擎的所有六个汽缸，如猛烈的加速是须要到的话是可再加上电动马达的辅助，一旦到达了巡航速度，VCM系统便关掉了後排汽缸来减少燃料的消耗，如须要有更多的动力来维持速度，电马达是可在那些後汽缸仍然不启动下提供帮助。当在离开高速公路时，电力是可透过能再生电力的煞制产生，替IMA的电池排 (位於後座後面) 充电和为冷气的压缩器提供电力。当汽车在接近一次停车时下降至时速16公里以下，那V6便被关掉了。说罢，这Honda Accord Hybrid是可在6000转制造出255匹的马力和在5000转的232磅TN扭力 (相比常规房车的是240匹和212磅TN)，耗油量是座落於城市的8.3公升/100公里和在高速公路驾驶期间的6.1公升/100公里 (这些都是保守的数字，Honda说真实的数字可能是更加低)，这标志著相比一辆汽油推动Accord一个分别在城市和高速公路耗油量上28%和17%的改良。　　带3级可变气缸管理(VCM)的i-VTEC　配装自动变速箱的雅阁单顶置凸轮轴V6发动机提供了带VCM的i-VTEC?。将该款配装自动变速箱的尺寸更大、动力更强的雅阁V6与其尺寸较小、动力较弱的前代机型相比，在采用相同测试方法的条件下，前者实际上能达到更高的燃油经济性。如果采用美国环保署2008新方法计算，雅阁V6四门版可达到百公里油耗为城市12.4升，公路8.1升。这意味着，两款车均采用相同的2008方法计算时，新款雅阁的比其前代提高了1mpg(城市道路每加仑燃油多跑1英里)/3 mpg(公路每加仑燃油多跑3英里)。 
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4. 本田发动机的VTEC+VCM与VTEC有什么优势？

本田VCM可变汽缸管理系统技术VCM系统能够让新雅阁在起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下保证全部六个汽缸投入工作。而在中速巡航和低发动机负荷工况下，仅运转一个汽缸组，即三个汽缸，后排汽缸组停止工作。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个汽缸来运转，即前排汽缸组的左侧和中间汽缸正常工作，后排汽缸组的右侧和中间汽缸正常工作。

5. 听说雅阁采用了本田最先进的VCM可变气缸管理技术，很高端，很省油！是真的吗

新雅阁是使用了VCM变缸技术，但仅仅用在3.5排量的车型上，没用在2.4排量主力车型上，这种变缸燃烧的方式，在节油的同时，也会造成发动机工作不均衡，加重抖动和噪音。另外，这是VCM首次应用在非混合动力的雅阁车型上，到底其可靠性和维护成本如何，现在还是个未知数。

6. 本田汽车有什么特点？

7. 本田雅阁性能如何？

本田雅阁第7代最值得骄傲的就是i-VTEC发动机，可变正时气门和气门升程，到现在的凯美瑞VVT-i也比不上啊。要知道，阁阁可是03年问世的。发动机及省油和高性能与一身，随便轻踩油门就能上到3、4千转，再到底板油，推背感源源不断的涌来。试过一次跑单程500多公里的长途，满载空调，油耗居然低至6.9L，比厂商公布的还要低。市区即使天天塞车，油耗也只是12L多。动力、油耗是雅阁最引以为豪的。
阁阁的刹车是非常灵敏的，在市区里一点就有，但是到了高速就明显不够用了。满载开快一点，一脚下去感觉车身还是再向前窜，就像拉不住缰绳的烈马一样。好几次在市区满载差点追尾。后来更换了高温高摩擦力刹车皮后，改善很多。基本上自己能够控制住车身了。
雅阁的操控让人感觉非常可惜。前后双横臂独立悬挂，跑车用的悬挂系统，但是配备的避震器和防倾杆却浪费了一流的悬挂结构。避震器弹簧太软，为了配合软弹簧，使用了长行程避震器。加上防倾杆硬度不足，造成过弯侧倾较大。在高速紧急变线操作时，车身会产生较为严重的多余晃动。掌握不好就容易失控。
雅阁2.4近5米的车身配备了仅15寸轮圈，轮胎扁平率高达65，一般SUV也就65啊。过高的扁平胎，一是外观难看，二是弯道性能奇差。由于高扁平率轮胎侧边较软，在过弯时稳定性不好，车身会不停的晃动。即使到06款，雅阁2.4也没有升级成16寸，同级车里面就数雅阁的轮圈最小了。

8. 现在的本田雅阁是什么发动机

1.5T四缸涡轮增压和2.0L阿特金森循环汽油发动机。2018款雅阁（十代雅阁）燃油车型搭载低功率L15BM型和高功率L15BN型1.5T涡轮增压发动机，其最大功率分别为130kW和143kW，最大扭矩分别为230Nm和260Nm；本田雅阁混动版（2018款）搭载2.0L自然吸气发动机和电动机组成的混合动力系统。比较可惜的是，2.0T+10AT的动力组合无缘国内市场。