宝能汽车西安基地建成 “激进”的产能扩张为何

1. 宝能汽车西安基地建成 “激进”的产能扩张为何

近日，宝能汽车集团西安基地绿色智慧工厂宣布正式建成，自主研发的新能源xEV平台首车暨宝能增程式电动汽车（REV）也于当日下线。

从新能源产业链的布局，明年将推出全新品牌，再结合观致7的市场表现以及DS9的亮相，宝能汽车正在发生着改变，而市场不景气的宝能汽车，为何会有如此“激进”的产能规划，着实令人费解。
百万产能背后该如何“输出”
宝能集团董事长姚振华表示，西安汽车生产基地将主要以新能源整车为主导，布局新能源汽车全产业链。从目前的官方资料显示，宝能汽车的常熟、深圳工厂总产能已超30万辆，加上西安工厂第一阶段规划产能30万辆，宝能汽车已具备60万辆整车生产的能力，规划产能超过200万辆。

对此有专家表示，宝能汽车已出现产能严重过剩，资源浪费的现状，这与此前跑马圈地的手段密不可分，预计短时期内这些产能也将难以消化。
宝能汽车相关人士表示，目前宝能汽车进行的一系列产能、渠道的扩张和技术平台的开发，“主要目的可能还是为了明年自建高端新能源品牌做准备”。
按照宝能集团董事长姚振华的计划，宝能汽车要用10年时间，将汽车行业收入占比提升到集团50%，用10-15年时间将宝能汽车打造成国际化汽车集团。

官方数据显示，今年9月宝能汽车开设的直营店已达400家之多，官方发布的目标是年内布局1000家直营店，实现“百城千店”。
而销量方面，宝能汽车似乎未能如产能般崛起，拿观致汽车和DS品牌来讲，受疫情影响，今年1-9月份，观致汽车的累计销量6543辆，同比下跌55%，而DS车型截止9月累计销量357辆，去年同期累计销量2031辆，同比下滑468.9%。
一面是产能扩张，一面是销量下滑，不知宝能汽车该如何破局？百万产能又该如何进行生产输出？
自建高端品牌将何去何从
先说观致汽车，2018年1月，宝能以66.3亿元完成对观致51%股份的控股，获得了常熟工厂15万辆产能。同年，观致汽车实现6.32万辆销量，其中5.2万辆卖给了宝能旗下的出行公司联动云。

2019年观致汽车全年销量为22695辆，2020年，受疫情冲击和整体市场下滑影响，观致汽车1-9月累计销量仅0.65万辆，月均销量不过700台。
当然也有可喜的地方，宝能汽车旗下的首款全新车型观致7，新车自上市一个半月销量已突破5000辆，其中10月份销量环比增长近30%。论产品品质，自2007年成立以来的观致一直将品质放到第一位，论市场竞争力，破5000辆的市场销量足见产品竞争力，尚可！

再来说DS品牌，2019年，宝能以16.3亿元收购长安PSA 50%股权，此后宝能汽车获得深圳工厂20万辆产能，不过宝能收购DS深圳工厂与生产线后，只进行了极少量的生产。即便是近日，宝能汽车即将发布的国产DS 9新车，受众关注度也并不高，品牌羸弱、销量不振成为影响DS品牌发展的制约因素，DS想要在华发展还有很长的路要走。
据乘联会数据显示，2020年9月份DS品牌在华累计销量357辆，而去年同期累计销量为2031辆，同比下滑468.9%。
从整个宝能汽车的产能规划来看，确实足够让观致、DS、xEV 平台的新能源产品逐一落地，而对宝能来讲，产能规划依旧脱离不开资本运作的影子，而观致、DS等又很难支撑起这样的产能布局，当下宝能汽车或需要思考的是如何让产品获得市场，而不是先扩张“产能”规划问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 11月8日，宝能汽车西安基地正式建成投产。首款自主量产车型同时下线。

11月8日，宝能汽车西安基地正式建成投产。首款自主量产车型同时下线。

3. 新车即将下线 宝能西安工厂投产在即

 [汽车之家 新闻]? 11月5日，宝能汽车宣布，旗下西安基地绿色智慧工厂将于近日建成投产。据悉，宝能西安基地是宝能汽车集团第一个自主建成的全工艺整车生产基地，在工厂竣工投产当日，宝能新能源xEV平台也将迎来首车下线。

 宝能汽车西安基地位于西咸新区秦汉新城，从2018年3月份开工建设到投产，用时2年多的时间。工厂全部达产后可实现年产值450亿元，综合税收超25亿元，解决约1万人的就业问题。另外，该工厂未来可实现多车型共线生产，除传统的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间外，还有电池、电机、电控三电车间，可满足燃油和新能源汽车的生产。
 据介绍，宝能新能源xEV平台首款车型即将于西安基地投产下线，目前关于新车的具体信息不多，我们也将持续关注。xEV平台是宝能自主研发的新能源平台，该平台聚焦“新四化”，具备高度的可延展性，支持BEV（纯电动车）、PHEV（插电式混合动力汽车）、REV（增程式混合动力电动车）等多种动力类型的产品。

『宝能新能源xEV平台』
编辑点评：
 提起宝能，人们对它的汽车印象可能在于，它曾于2017年底投资观致汽车并成为了后者的大股东，这也被视为宝能进军汽车产业的第一步。事实上，宝能在汽车领域一直动作不断，如去年底又以超30亿元的价格收购了长安PSA的工厂及资产等，这一系列的动作让人意识到，姚振华和宝能或许是诚心想造车的。房地产商跨界造车是近年的话题热点，人们也在持续关注类似企业的动作和造车进展，宝能的工厂和造车能力到底如何，11月8日，汽车之家将带着大家的好奇心一起走进宝能看一看。（文/汽车之家 宋爱菊）

4. 宝能汽车西安基地投产 将推全新高端品牌

近日，宝能汽车集团西安生产基地是正式建成投产，新工厂投产的首款车型为基于观致3打造的增程式电动汽车，也是xEV平台下首款车型。

宝能西安工厂是继江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地）之后，宝能汽车集团第三个投产的整车制造基地，三大基地目前合计年产能达65万辆。
西安工厂是完整的整车制造工厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大主体车间，以及PACK车间、联合站房、污水处理站、生产管理中心等配套设施。另外，宝能汽车还在西安成立了汽车研究院，计划组建技术团队。

宝能汽车正在筹划全新的高端汽车品牌，定位高于观致汽车。未来，观致汽车和全新高端品牌将共享宝能xEV平台和REV（增程式电动汽车）技术。
据宝能汽车介绍，xEV平台具备高度的可延展性，支持BEV（纯电动汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）、REV（增程式电动汽车）等多种动力。
宝能汽车表示，其掌握的增程式电动技术，油耗低于燃油车30%-35%。基于xEV平台开发的宝能REV技术，可拓展至乘用车和商用车，并覆盖所有车型。
观致新能源计划
观致在新能源领域计划每年推出1~2款新能源汽车，2018年的第一款新能源产品观致3 EV起步续航里程为450公里。

事实上，早在2016年北京车展期间，观致3 EV概念车就已正式亮相北京车展，官方公布其0-100km/h加速时间为7.9秒，极速为162km/h，1小时即可完成80%快速充电，并表示该车将于2016年四季度样车上路，2017年9月量产车上市。

不过显然，宝能收购观致之后，的确加速了后者在各方面的发展速度。资金方面，宝能集团董事长姚振华早已表示将从2018年开始，宝能集团每年将投入100亿人民币，连续投入5年，用于观致汽车新车研发；
在销售、出行及后市场服务上，宝能汽车成立了宝能汽车销售有限公司，目前已在全国铺设了600家直营店，计划在年内建成1000家直营店。宝能旗下出行公司联动云，已进驻全国300多个城市，用车网点超过3万个。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 携神秘新车亮相 宝能西安基地正式投产

 [汽车之家?新闻]? 进入造车领域以来，宝能一直颇为低调，外界对其讨论也说法不一。如今，宝能再次用行动证明了自己造车的决心。11月8日，宝能汽车西安基地绿色智慧工厂正式建成投产，与工厂一起对外亮相的，还有宝能新能源xEV平台首款新车，该车为观致3的增程式混合动力版车型。

 宝能此举颇有回应外界质疑的意味，从2018年工厂开建到如今投产的961天里，宝能在汽车领域的声音不多，但一直在默默推动造车进展，比如产品层面，宝能在2020北京车展上亮相了收购观致汽车以来力推的首款产品--观致7，xEV则是宝能为适应电动化趋势全新推动的产品平台，可同时支持BEV（纯电动车）、PHEV（插电式混合动力汽车）、REV（增程式混合动力电动车）等新能源产品的开发，此次西安工厂下线的首款车型即出自该平台。
 工厂方面，宝能汽车西安基地绿色智慧工厂位于西咸新区秦汉新城，一期设计年产能30万辆，未来随着市场需求，该工厂有望进一步扩增产能。据悉，未来该工厂将成为宝能新能源汽车的主要生产基地，将以整车生产为主导，同时生产电池、电机、电控等。另外，下线的首款xEV平台车型为观致3的增程式混合动力版，该车并不是外界猜想的全新品牌的全新电动车产品；据悉，宝能全新品牌仍在密集筹划中。

 值得一提的是，西安基地绿色智慧工厂是宝能集团首个自主建成的全工艺生产基地，该工厂未来可实现多车型共线生产，除传统的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间外，还有电池、电机、电控三电车间。未来，宝能有望在西安打造新能源产业园，因此工厂基地的建设只是其中一步。
 随着西安工厂投产，宝能集团目前已有三大整车制造基地，其中常州工厂主要是观致汽车生产线，年产能15万辆；原长安PSA工厂目前仍为DS品牌做代工，年产能20万辆。这意味着，宝能集团的汽车总产能已达65万辆。
 然而这还只是开始，据悉，宝能汽车计划打造7大生产基地。而在销售渠道上，2020年底，宝能要形成1000个直营网络，进一步助力品牌和销量的提升。
编辑点评：
 姚振华携宝能集团初入汽车制造业的时候，人们对于他本人及宝能造车的评价众说纷纭。不过就当前来看，姚振华确实在不断用人民币证明着自己的决心，一亮相就是自建工厂和全新产品，不过以此来回应外界的全部质疑还只是开始，毕竟宝能的汽车质量如何、能否打动消费者并让他们买单、工厂设计产能和未来销量能否相匹配等问题，仍需要时间的检验。（文/汽车之家 宋爱菊）