特斯拉自动驾驶被指虚假宣传

1. 特斯拉自动驾驶被指虚假宣传

 特斯拉自动驾驶被指虚假宣传
                    　　特斯拉自动驾驶被指虚假宣传，美国加州机动车辆管理局指控特斯拉虚假宣传其自动辅助驾驶和完全自动驾驶功能，称其通过夸大高级驾驶辅助系统的广告误导客户。特斯拉自动驾驶被指虚假宣传。
  　　特斯拉自动驾驶被指虚假宣传1  　　近期，特斯拉的有关Autopilot（自动辅助驾驶）和FSD（全自动驾驶）功能再次引起争议，这两项功能被加利福尼亚州交管局（DMV）投诉存在与宣传不符的情况。
  　　据悉，DMV对特斯拉使用Autopilot和FSD这两个术语不太满意，认为特斯拉的宣传和描述存在误导性，并已将相关投诉发至加州行政听证办公室。
  　　特斯拉的官网上写道：“您需要做的就是上车，告诉您的车去哪里。如果您什么都不说，您的汽车会查看您的日历，并将您作为假定的目的地。特斯拉会找出最佳路线，在城市街道、复杂的十字路口和高速公路上导航。”
  　　DMV表示，“Autopilot和FSD的标签说明配备ADAS功能的车辆将作为自动驾驶汽车运行，但实际上在发布这些广告用语时，配备了ADAS功能的车辆不能作为自动驾驶汽车运行，即便是现在也不能。”
    
  　　这一指控是非常严厉的，可能会影响特斯拉在加州的销售，如果该监管机构最终投诉成功，特斯拉可能面临在当地的生产和销售执照的吊销或暂停。
  　　不过DMV的说法引起了部分特斯拉支持者的不满。有人指出，特斯拉FSD的实际应用，确实做到了这一点，“我对着麦克风说话并告诉车去哪里，汽车就会去哪里。唯一的问题是这项技术仍处于测试阶段，驾驶员需要非常了解他们的周围环境。”
  　　加州机动车辆管理局 (DMV) 希望特斯拉向消费者更加准确地宣传其Autopilot和FSD，以更好地教育特斯拉司机了解其Autopilot和FSD功能的能力，包括关于功能限制的警告警告，以及其他行动酌情考虑违规行为。
    
  　　实际上，这已经不是特斯拉第一次因为夸大“自动驾驶”功能而惹上麻烦。
  　　早在2020年，德国当地的'一家法院就针对特斯拉辅助驾驶（Autopilot）和全自动驾驶（FSD）功能误导消费者的指控做出裁定，认为特斯拉存在给消费者与实际不符的宣传行为，要求特斯拉删除在宣传材料中删除“能够实现自动驾驶的全部潜力”等词语。
  　　毫无疑问，特斯拉的FSD目前拥有量产车中表现最好的自动驾驶系统之一，但该功能仍处于L2级自动驾驶级别，车辆虽然可以实现部分自动化，但驾驶员仍需要监控车身周边环境，准备随时接管车辆。
  　　特斯拉自动驾驶被指虚假宣传2  　　日前，据外媒报道，美国加州机动车辆管理局指控特斯拉虚假宣传其自动辅助驾驶和完全自动驾驶功能，称其通过夸大高级驾驶辅助系统的广告误导客户。文件已提交给加州行政听证会办公室，特斯拉有15天时间应对指控。
  　　据悉，美国加州机动车辆管理局在7月28日提交给州行政听证办公室的两份投诉中称，在宣传车辆配备或可能配备高级驾驶辅助系统功能时，特斯拉发布了不真实或误导性的声明，而且没有事实依据。
  　　美国加州机动车辆管理局指出，特斯拉网站Autopilot页面上使用了“你需要做的就是上车，告诉你的车去哪里。如果你什么都不说，你的车会看你的日历，把你带到那个地方作为假设的目的地。
  　　你的特斯拉将会找出最佳路线，在城市街道、复杂的十字路口和高速公路上行驶。”该系统旨在表明进行短途和长途旅行，无需驾驶座上的人采取任何行动，美国加州机动车管理局认为这一表述是误导性话语。
    
  　　“这些‘Autopilot’和‘Full Self-Driving’的标签说明配备ADAS功能的车辆将作为自动驾驶汽车运行，但实际上在发布这些广告用语时，配备了ADAS功能的车辆不能作为自动驾驶汽车运行，即便是现在也不能。”
  　　虽然特斯拉的在网站内声明了Autopilot功能“需要驾驶员的监督，并且不会使车辆自动驾驶”，但美国加州机动车辆管理局仍表示，这与具有误导性的广告词是相矛盾的，依然具有误导性。
    
  　　要知道美国加州机动车辆管理局的这一指控是非常严厉的，可能会影响特斯拉在加州的汽车销售业务，如果该监管机构向加州行政听证办公室投诉成功，特斯拉在加州制造和销售汽车的执照可能会被暂停或吊销。
  　　据了解，加州是特斯拉在美国最大的销售市场，2021年，特斯拉在加州销售了12.1万辆汽车，而全美范围内销量有35.2万辆，加州市场销量占据的份额超过了三分之一。
  　　《汽车专业网》编辑注意到，特斯拉的自动驾驶一直倍受争议。一方面，因自动驾驶技术造成的恶性事故高发，对前方障碍物无法识别、遇到障碍物突然加速等情况一边被车主“吐槽”，一边被官方调查。
  　　美国国家公路交通安全管理局自去年8月以来，对特斯拉多起交通事故展开了调查，该机构怀疑这些事故与特斯拉的自动驾驶辅助系统有关。
    
  　　之所以展开调查，是因为不止一辆特斯拉在开启自动驾驶系统的情况下，闯入已有事故现场，撞上明明早已停在路边的急救车、警车或者出事车辆。美国国家公路交通安全管理局发现，在16起这样的事故中，碰撞发生之前，大多数车辆的自动驾驶系统都激活了前向碰撞警告。随后大约一半车辆的自动紧急制动也进行了主动干预，不过最后都失败了。
  　　可怕的是，这16起事故中，自动驾驶系统都是在汽车发生实际撞击前不到一秒才中止了控制，而这完全没有给够人类司机接手的时间。
  　　另一方面，特斯拉因自动驾驶方面的问题，多次大规模召回。今年2月，特斯拉公司应美国国家公路交通安全管理局要求，召回53822辆位于美国地区的汽车。
  　　这些召回的车辆均有一项“滚动停车”的功能，只要驾驶员将车辆设置为“完全自动驾驶”模式，就会允许车辆以5.6英里/小时的速度行驶。美国国家公路交通安全管理局在其发布的安全召回通知中表示，此功能的后果是“未能在停车标志处停车会增加撞车的风险”。
    
  　　无独有偶，同样是和自动驾驶功能有关，去年11月，特斯拉发布了近12,000辆汽车的召回通知，召回原因是软件更新中的一个通信错误，可能会导致错误的前向碰撞警告或紧急制动系统意外启动，追尾事故的风险可能会因此上升。
  　　值得一提的是，在特斯拉2022年股东大会上，马斯克透露，自去年特斯拉AI Day发布Dojo超级计算机以来，特斯拉FSD（完全自动驾驶能力）的开发进程持续加速。股东大会结束不久，马斯克在社交媒体上表示，特斯拉自动驾驶软件FSD Beta10.69版将于8月20日推出。
  　　特斯拉自动驾驶被指虚假宣传3  　　据路透社报道，美国加州机动车辆管理局指控特斯拉虚假宣传自动辅助驾驶和完全自动驾驶功能，称其通过夸大高级驾驶辅助系统的广告误导客户。
  　　在提交给加州行政听证会办公室的指控中，加州机动车辆管理局称，特斯拉在网站上的营销文案中称，其驾驶辅助技术能够“在不需要驾驶席上的人采取行动的情况下”行驶。Autopilot页面宣传显示，你需要做的就是上车，告诉你的车去哪里。该系统旨在进行短途和长途旅行，无需驾驶座上的人采取任何行动。
    
  　　加州机动车辆管理局表示，尽管特斯拉声明这些程序“需要驾驶员的积极监督”，但这些广告宣传依然具有误导性。
  　　如果加州机动车管理局向加州行政听证会办公室指控成功，特斯拉在加州制造和销售汽车的执照可能会被暂停或吊销。
  　　值得注意的是，自特斯拉马斯克宣布开启全球裁员10%计划以来，已有多地自动驾驶相关部门被裁撤。6月底，特斯拉裁撤了美国的圣马特奥自动驾驶办事处，7月13日，特斯拉在加州San Mateo裁减229名员工，文件显示特斯拉将永久关闭该地区的分公司。报道称，这些员工也主要负责开发Autopilot驾驶辅助系统。

2. 特斯拉的“完全自动驾驶”到底靠不靠谱？

撰文?/ 朱 琳
编辑?/ 温 莎
设计?/ 杜 凯
来源?/ Forbes，作者：Brad Templeton
10月20日，特斯拉发布了一个限量的测试版，面向其部分早期用户。该测试版被埃隆?马斯克（Elon Musk）称为“功能完整的完全自动驾驶”。该公司还宣布，将目前出售给车主的“FSD in the future”套装的价格上调2000美元(现价10000美元)，以便他们在准备就绪时可以使用该软件。
该软件包给许多用户留下了深刻印象。一些人在Youtube上发布了该系统在城市街道上运行的视频。尽管有这个名字，但“完全”自动驾驶既不是自动驾驶，也不是业内大多数人所说的完全自动驾驶。更准确的说法是，它是在城市街道上运行的特斯拉“Autopilot”。
像Autopilot一样，它需要驾驶员不间断的监控，也确实会发生错误，需要驾驶员的控制以避免事故的发生。它可以处理各种各样的城市街道，但不能应对车道或停车场，所以人类司机在旅程的起点和终点都要开车。之前的Autopilot只操作高速公路、乡村公路和部分城市快速路，不操作标志、交通信号灯等基本要素。
该车辆的功能比我在那工作时的Google Chauffeur（现在的Waymo）在2010年展示的稍好，尽管重要的是它仅使用摄像头和最小限度的地图即可完成工作，而Chauffeur需要使用详细的地图和激光雷达，并尽量减少使用摄像头。
这十年间，神经网络计算机视觉的能力得到了突飞猛进的发展。特斯拉做出了很大的努力——仅在主要参与者中有效——避免了激光雷达，并严重依赖于摄像头（还有雷达，这是每个人都在使用的）。
在线视频显示，这些车辆在各种街道和十字路口行驶。这包括没有标志的小街道，大的多车道街道，合理复杂的十字路口，包括无保护的转弯等等。这就是特斯拉所谓的“功能完整”——它至少在所有典型的路线上做了一些事情。
虽然我们不能从一小部分视频中得出确切的结论，但可能会有施工和一些等级的道路的问题，我们看到了白天和晚上，但还没有看到恶劣天气下的视频。
这些视频中，有一些必要的干预——人类司机必须抓住方向盘，控制局面，以避免极有可能发生的事故。虽然没有关于需要这些的频率的统计数据，但这种干预似乎相当频繁。这是需要持续人工监督的系统规范，也是他们需要这种监督的原因。

所有的完全自动驾驶汽车项目都需要一个或两个“安全司机”在方向盘后面，他们也需要做这样的干预，一开始很频繁，随着时间的推移越来越少。
直到最近，Waymo和现在的Nuro才部署了没有监管司机的车辆。Cruise最近获得了这样做的许可，但还没有实施，他们声称可能会在今年年底实施。亚马逊的Zoox也有这样的许可证。
根据特斯拉的视频和声称，在埃隆?马斯克的通勤中，他通常很少干预驾驶，有时根本没有干预，但这“似乎在大多数情况下都是有效的”。在现实中，我们要计算需要干预的频率。
据报道，特斯拉的Beta测试只对有较高安全记录的司机进行，但没有透露测试是如何进行的，这给我们带来了一些大问题：
? 这种干预有多频繁，情况有多严重？
? 特斯拉在没有经过培训和合作伙伴的情况下，能有效地让客户扮演自动驾驶汽车安全司机的角色吗？这与优步在发生致命事故时的做法有何不同？
? 特斯拉决定不使用激光雷达和详细地图，这对他们系统的质量有什么影响？
? 驾驶员可以安全地使用它吗？通过测试又能得到什么呢？
? 这合法吗？

干预的频率有多高？
人们不能从这些视频中辨别，但我们可以比较一下人类发生事故的频率。
有时候，干预会在不需要的时候发生，所以真正需要衡量的是“必要的”干预，即没有干预就会发生不好的事情。许多团队使用模拟器来模拟在没有干预的情况下会发生什么。“坏事”可以指严重的事故，或者只是指明显的驾驶失误，比如短暂地转向另一条车道，即使你很幸运，车道上没有车。
人类每10万英里就遭遇一次事故，普通驾驶大约需要8-10年的时间。保险公司每25万英里（25年）就会遇到一次，警察每50万英里（40-50年）就会遇到一次。
幸运的是，死亡非常罕见——人类驾驶每8000年发生一次，高速公路上每2万年发生一次。这对任何一个司机来说都是罕见的，我们开得太多，所以我们才会遇到那么多。
就其本身而言，整天驾驶无需干预似乎非常令人印象深刻，尤其是对那些初入这一领域的人来说，但这距离真正实现完全自动驾驶，而不是监控驾驶员辅助的目标还有很长的路要走。

这种测试方式可以吗？
如果没有受过良好训练的安全驾驶员，并且每辆车配备两名驾驶员，大多数自动驾驶团队是不会测试这种水平的系统的。
优步对其安全司机的培训很差，该公司承认，发生事故时，每辆车只安排一名司机是错误的。这起事故的主要责任是安全司机无视所有规则，用手机看电视而不是工作，但我们知道其他特斯拉车主也会做类似的事情。

另一方面，Autopilot表明，对于遵循良好程序的驾驶员来说，安全使用Autopilot是可能的。
统计数据显示，在高速公路上使用Autopilot的特斯拉司机不如不使用的司机安全，但安全程度只是略有下降。（特斯拉公布了误导性的数据，声称它们更安全。）这种较低的安全水平可能可以解释为这样一个事实：一些司机正确地使用了它，是安全的，而另一些司机则没有，从而降低了平均水平。
我的经验是，使用它的一个好方法是在你的头脑中一直保持“影子驾驶”，即脑中想着移动你的手但不施加压力，当汽车转动方向盘时让你的手随着方向盘移动。用这种方法，如果方向盘不像你想要的那样移动，你可以快速地从轻力转变为实力，推动方向盘到它应该去的地方。
但并不是所有的司机都这么做，有些人不这么做，甚至试图打破特斯拉的警告。许多人认为，车内的摄像头监控着司机的视线，以确保注意力得到了关注。其他竞争系统也这样做。特斯拉对此进行过实验，但迄今为止拒绝采取此类对策。
当然，让细心的司机测试这个软件对特斯拉来说是非常有价值的。这就是为什么其他公司花费数百万美元来支付安全驾驶员在几个州进行试车的原因。

马路中央也有拐角案例
所有这些测试的目的都是为了解决部署这些汽车的难题。在没有持续干预的情况下，在普通道路上驾驶相对“容易”（但要做到特斯拉所做的，即在没有激光雷达和地图的城市街道上驾驶，就比较困难）。
即使你能处理99.9%的情况，你也只是达到目标的一小部分。你需要找到所有那些不寻常和罕见的事件，人们称之为“拐角案例”。但这些不只是发生在角落里，找到它们中的大多数是一个非常漫长和困难的项目。Waymo的顶尖团队耗费了十年时间来做这件事。没有人真正做到过。
在网络视频中，司机们所表达的喜悦之情，是那些外行人的心声，他们以为得到99.9%的答案就能解决99.9%的问题。但它解决的问题还不到1%的十分之一。
驾驶辅助工具中，通过人工监视，你可以让人工监视人员处理剩下的问题，作为人类一般的问题解决者，我们通常可以这样做。

也就是说，特斯拉有一个很棒的测试工具。司机们不再花钱找人来测试车辆，而是为这样做的特权付费。这让特斯拉比其他任何公司都能以更低的成本更快地积累里程，他们自然想要利用这一点。
这对特斯拉来说是个好消息，因为当我说他们已经走了千分之一的路时，你可能认为这意味着他们还有几千年的工作要做。好消息是，由于团队随着时间的推移越来越快，他们做后期的工作比早期的工作更快。
Waymo可能花了2年时间才达到1/1000，但再过10年，他们就差不多达到目标了。这是因为随着时间的推移，他们都壮大了自己的团队和测试队伍，也接触到了各种各样的新技术，比如神经网络、高级模拟等等。
特斯拉一直在这么做，而且还制造自己的处理器，几乎和谷歌自己定制的处理器一样好。摩尔定律还没有消亡，它不断提供更多的工具来加快其余工作的进行。但目前特斯拉还有很长的路要走。

地图和激光雷达
到目前为止，我们所看到的并不能告诉我们很多关于特斯拉避开激光雷达的争议选择和相关问题。
特斯拉希望利用摄像头和神经网络创建虚拟激光雷达，告诉他们摄像头看到的视觉目标有多远。这些视频向我们展示了他们对汽车和其他障碍物闪烁的感知，这在这些视觉系统中很常见，但也显示出他们还没有完全实现。
我们进一步了解了他们不使用详细地图的决定。人们试图在没有地图的情况下开车，以避免地图成本，并能够立即处理整条道路而无需绘制地图。地图可为你提供更多数据（即使它们错了并且道路已经改变），可以帮助你更安全。
不管你对地图的成本有什么看法，你很快就会想到没有它们的情况，而不是你想在第一批上路的汽车上做的事情。我们可以在特斯拉“FSD”的视频中清楚地看到这一点，该视频向左转弯并带有分隔线。
在这个视频中，你看到车辆左转。在几乎恰好一分钟的时间内，汽车针对要驶入的道路计算出了一个错误的地图，从而将道路分隔线放置在错误的位置。它试图驶进迎面而来的车流中，但司机接管了它，把车开进了正确的车道。
一辆没有地图的汽车在驾驶时，它的地图就会自动生成。它必须弄清楚所有的路缘、车道、标志和交通控制系统在哪里，以及每条车道的规则，然后从中选择驶入哪条车道以及如何驶入。
一辆有地图的汽车依赖于之前通过交叉路口的经验，以及对数据理解的人类质量保证。它仍然需要了解现场情况，特别是道路发生变化的任何地区，当然还要了解道路上所有移动的东西，但首先要做的是让路面更安全。

特斯拉自然会努力使自己的汽车更好地处理这样的路口，而不会再次犯同样的错误。而且，他们的车队意味着他们将迅速获得有关此方面的报告，并在进行必须进行的逐步改进方面具有优势。
但是，尚无法从摄像头图像完全了解道路的布局，这就是为什么大多数团队都觉得拥有包含所有细节的地图可以使它们更安全，功能更强大，即使制作和维护地图要花钱，并且它最初限制了可提供更高安全性的驾驶区域。

这是合法的吗？
其中一些测试人员在加州。这让人想起了早期的一个事件，当时由安东尼·莱万多夫斯基（Anthony Levandowski）领导的优步自动驾驶团队试图在加州测试优步的车辆。加州法律要求测试自动驾驶汽车必须获得许可。
优步并不想获得许可，尽管莱万多夫斯基参与了起草这部法律的谈判。优步声称，由于法律豁免了“司机辅助”系统需要许可，优步并不需要许可，因为他们在任何测试车辆上都有一名安全司机，因此这就是司机辅助。
汽车制造商一直在推动在法律中加入驾驶员协助例外条款，因为他们不希望他们销售的辅助系统突然需要许可。

加州车管所说“不行”。毕竟，既然每个人都使用安全驾驶员，那么法律就毫无意义，任何汽车都不需要许可证。
他们的观点是，如果你真的试图制造一辆自动驾驶汽车，你需要许可证，即使你有一个人作为正式司机监控它。他们告诉优步，他们将吊销所有优步车辆的牌照，除非他们排队等候。
这使特斯拉处于一种不寻常的状况。特斯拉的高速公路版Autopilot是驾驶员的辅助工具，不需要许可证。但是他们将这个Beta测试版本称为“完全自动驾驶”。
正如我在上文中所断言的那样，这并不是像大多数行业内部人士所说的那样是真正的自动驾驶或完全自动驾驶，但是只要特斯拉说这是制造自动驾驶汽车的努力，许可证法似乎可能适用于他们，并关闭该州以及可能具有类似规则的其他州的Beta版程序。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 特斯拉完全自动驾驶能力是什么

【太平洋汽车网】特斯拉完全自动驾驶能力是车辆能够自己检测行驶中的障碍物，自动保持车道，自动跟车控制加速减速，根据道路标线指向自动转动方向。


特斯拉是可以实现自动驾驶的，特斯拉的自动驾驶技术其实是l2级自动驾驶。
特斯拉是一家来自美国硅谷的纯电动汽车制造厂商，这家公司的电动汽车性能非常强大，续航里程很长。
特斯拉旗下的车型有model3，models，modelx等。
有些特斯拉车型是配备了两台电动机的，这种车的前轴和后轴都是有电动机的，这种电动汽车的加速性能是非常猛的。
可能在网上看过一些视频，特斯拉汽车甚至能虐杀一些超级跑车。
特斯拉的自动驾驶属于l2级自动驾驶，这其实并不算是完全自动驾驶，l2级自动驾驶技术还是需要驾驶员时刻保持注意力的，并且在行驶过程中驾驶员也是需要双手紧握方向盘的。
如果开启了特斯拉的自动驾驶，双手离开方向盘之后车子会提醒驾驶员，所以们在使用l2级自动驾驶时双手不要离开方向盘，这样是非常危险的。
全自动驾驶距离也已经不远了，随着科技的发展，有一天所有的汽车都会配备全自动驾驶技术，全自动驾驶不需要驾驶员集中注意力，也不需要驾驶员进行任何操作。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

4. 特斯拉在美遭起诉 被指自动驾驶功能虚假宣传

易车讯 近日，特斯拉在美国遭到了集体诉讼。诉讼指称，特斯拉对其Autopilot和全自动驾驶（Full Self-Driving）功能进行了虚假宣传，并因此误导了公众。

根据原告方在起诉书中提出的指控，尽管明知自动驾驶技术还无法发挥作用或根本不存在，但自2016年以来，特斯拉和马斯克却一直欺骗性地宣传其自动驾驶技术已经功能齐全或“指日可待”，这就使其车辆变得不安全。
原告人布里格斯·马茨科（Briggs Matsko）表示，特斯拉此举是为了让人们对其汽车“感到兴奋”，借此吸引投资、促进销售、避免破产和推高股价，从而成为电动汽车领域中的“主导者”。马茨科表示：“特斯拉还没有生产出任何接近全自动驾驶汽车的产品。”

该起诉讼发生在旧金山，原告要求特斯拉对自2016年以来购买或租赁具有Autopilot、增强版Autopilot和全自动驾驶功能的特斯拉汽车的用户作出赔偿，但并未指明具体的赔偿金额。
特斯拉尚未对相关置评请求作出回应。而在此前，加利福尼亚州机动车管理局（Department of Motor Vehicles）于7月28日提起诉讼，指控特斯拉夸大了其“先进驾驶员辅助系统”（ADAS）的运行情况。该诉讼提出的补救措施可能包括吊销特斯拉在加州的驾照，并寻求让其对司机作出赔偿。
特斯拉曾在此前表示，Autopilot功能能让车辆在车道内转向、加速和刹车，而全自动驾驶功能则可以让车辆服从交通信号并改变车道。这两项技术“都需要主动的司机监督”，司机需要把手放在方向盘上并保持“完全专注”，“不能让车辆（完全依靠）自动驾驶”。
自2016年以来，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已经对据信涉及“先进驾驶员辅助系统”的特斯拉撞车事故展开了38起特别调查。据报道，这些撞车事故总共造成了19人死亡的后果。

根据易车App“热度榜”数据，特斯拉中国的日均关注度为17.76万，在新能源品牌中排名第2位，如需更多数据，请到易车App查看。

5. 特斯拉完全自动驾驶能力是什么

特斯拉完全自动驾驶能力是车辆能够自己检测行驶中的障碍物，自动保持车道，自动跟车控制加速减速，根据道路标线指向自动转动方向。
 
 
 
   
 
 
 
 特斯拉是可以实现自动驾驶的，特斯拉的自动驾驶技术其实是l2级自动驾驶。
 
 特斯拉是一家来自美国硅谷的纯电动汽车制造厂商，这家公司的电动汽车性能非常强大，续航里程很长。
 
 特斯拉旗下的车型有model 3，model s，model x等。
 
 有些特斯拉车型是配备了两台电动机的，这种车的前轴和后轴都是有电动机的，这种电动汽车的加速性能是非常猛的。
 
 可能在网上看过一些视频，特斯拉汽车甚至能虐杀一些超级跑车。
 
 特斯拉的自动驾驶属于l2级自动驾驶，这其实并不算是完全自动驾驶，l2级自动驾驶技术还是需要驾驶员时刻保持注意力的，并且在行驶过程中驾驶员也是需要双手紧握方向盘的。
 
 如果开启了特斯拉的自动驾驶，双手离开方向盘之后车子会提醒驾驶员，所以们在使用l2级自动驾驶时双手不要离开方向盘，这样是非常危险的。
 
 全自动驾驶距离也已经不远了，随着科技的发展，有一天所有的汽车都会配备全自动驾驶技术，全自动驾驶不需要驾驶员集中注意力，也不需要驾驶员进行任何操作。
 
 （图/文/摄： 问答叫兽）            小鹏汽车P7   Model Y   AION V   理想ONE   蔚来EC6   Model X   @2019

6. 特斯拉可以完全自动驾驶了吗

【太平洋汽车网】特斯拉是可以实现自动驾驶的，特斯拉的自动驾驶技术实际上是l2级自动驾驶。特斯拉旗下的车型有model3，models，modelx等。


自动驾驶是特斯拉的灵魂配置，然而特斯拉并没有实现全自动驾驶，其搭载的自动驾驶系统准确说是驾驶辅助系统。而SAE标准将自动驾驶技术分为0-5级共六个级别，特斯拉的Autopilot辅助驾驶技术属于L2技术，可控制车辆的速度，实现自动转向、变道，但仍需驾驶员时刻注意，必要时取回驾驶权。
特斯拉的自动驾驶技术属于先进水平，但有一个致命bug仍未解决。特斯拉采用的是视觉加算法的处理方式，就是靠摄像头，然后加后台算法计算位置操作，但其缺点在于无法识别静止物体，这是造成一些交通事故的最重要的原因。
虽然特斯拉在中国是可以自动驾驶的，但只适合在路况比较好的高速公路上使用，而且不能完全依赖自动驾驶，需要时刻注意路面上静止的物体，如雪糕筒。就以目前国内复杂的路面情况来看，无疑是给自动驾驶增加了难度，而这时用户更应该注意特斯拉自动驾驶的使用，避免发生交通事故。
需要了解的是：国产特斯拉Model3的自动驾驶装置是需要选配的，售价为5.6万，在需要使用Autopilot自动辅助驾驶功能时，可随时通过触摸屏启用或禁用Autopilot自动辅助驾驶的某些功能即可。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

7. 特斯拉可以完全自动驾驶吗

【太平洋汽车网】特斯拉是可以实现自动驾驶的，特斯拉的自动驾驶技术实际上是l2级自动驾驶。特斯拉旗下的车型有model3，models，modelx等。自动驾驶是特斯拉的灵魂配置，然而特斯拉并没有实现全自动驾驶，其搭载的自动驾驶系统准确说是驾驶辅助系统。


特斯拉是可以实现自动驾驶的，特斯拉的自动驾驶技术其实是l2级自动驾驶。
特斯拉是一家来自美国硅谷的纯电动汽车制造厂商，这家公司的电动汽车性能非常强大，续航里程很长。
特斯拉旗下的车型有model3，models，modelx等。
有些特斯拉车型是配备了两台电动机的，这种车的前轴和后轴都是有电动机的，这种电动汽车的加速性能是非常猛的。
可能在网上看过一些视频，特斯拉汽车甚至能虐杀一些超级跑车。
特斯拉的自动驾驶属于l2级自动驾驶，这其实并不算是完全自动驾驶，l2级自动驾驶技术还是需要驾驶员时刻保持注意力的，并且在行驶过程中驾驶员也是需要双手紧握方向盘的。
如果开启了特斯拉的自动驾驶，双手离开方向盘之后车子会提醒驾驶员，所以们在使用l2级自动驾驶时双手不要离开方向盘，这样是非常危险的。
全自动驾驶距离也已经不远了，随着科技的发展，有一天所有的汽车都会配备全自动驾驶技术，全自动驾驶不需要驾驶员集中注意力，也不需要驾驶员进行任何操作。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

8. 特斯拉能完全自动驾驶吗

【太平洋汽车网】特斯拉是可以实现自动驾驶的，特斯拉的自动驾驶技术实际上是l2级自动驾驶。特斯拉旗下的车型有model3，models，modelx等。


特斯拉自动驾驶可以上路。但是，目前，国内尚未出台明确的自动驾驶方面的法律法规，既没有允许也没有禁止，仅有广州、长沙等地方允许自动驾驶的出租车上路运行。在路况复杂、车辆较多的路段，最好不要使用自动驾驶，即使在路况较好，车辆行人较少的路段，也要主动介入。
首先从特斯拉汽车的自动驾驶技术说起。目前特斯拉推出的自动驾驶技术，并不是完全的自动驾驶，更不是无人驾驶，而是一种驾驶的辅助系统，是指通过智能化分析判断，辅助驾驶员做出驾驶判断，从而减轻驾驶员驾驶压力的一种系统。而且需要注意的是，一旦踩住刹车，自动驾驶功能会强制关闭，需要驾驶员及时主动驾驶，同时还无法识别红绿灯信号，这也需要驾驶员主动驾驶。
其次从国内对自动驾驶的法规制度来说。目前，国内尚未出台明确的自动驾驶方面的法律法规，既没有允许也没有禁止，仅有广州、长沙等地方允许自动驾驶的出租车上路运行，但也仅是个别路段。因为没有禁止，是不是就可以上路行驶了？
这也是不对的，虽然没有禁止，但是交通法律法规的出发点是为了驾驶安全，而且现行交通法规主要针对的是驾驶员的交通行为进行处罚，例如双手不固定方向盘等问题，电子眼无法判定是否处于自动驾驶状态，但是可以判定此动作违规，交警即可以此做出处罚，同理酒驾也是，酒驾是驾驶员的行为，根据现行的法律法规，不论是否处于自动驾驶状态下，交警都可进行处罚。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）