SONY大法在车圈出道了，索狗们准备好钱了吗？

1. SONY大法在车圈出道了，索狗们准备好钱了吗？

万万没想到，在2020 CES展上，索尼一举霸占了C位，凭借的不是期待已久的PS5，而是旗下第一款概念电动车——Vision-S。

当然CES被汽车品牌占领，成为脑洞新车首发平台也不是一年两年的事了，但sony的Vision-S还是火速出圈，原因就是，该车完成度相当高，明摆着随时下线发售的架势，虽然索尼一方没有公布价格，更没有明确表示要下线量产，但正是这种神秘感加剧了大家对它的兴趣。

据悉，这款电动车是由索尼联合多家外部厂商打造的，其中包括Nvidia、黑莓、Bosch、Continental、Genetex、麦格纳等，而该电动汽车平台则是由索尼和麦格纳（Magna）联合设计。

从外观上看，Vision-S颇具时尚前卫气息。前脸部分采用简约的封闭式设计，贯穿式LED日间行车灯与两侧大灯相连，不仅别具一格，而且成功拓宽了车头的视觉宽度。

由于定位四门轿跑，因此车身线条较为低矮流畅。再配上双色车身、大尺寸双五幅铝合金轮圈、以及红色刹车卡钳，让整车散发出浓郁的运动气息。不仅如此，该车还采用虚拟后视镜和隐藏式门把手，不仅可以有效降低风阻，同时兼顾科技感。

车内配色采用的是黑/米双色搭配，中控台造型则十分简约大方，成功营造出科技氛围。而若要说科技感最浓的，则要数横贯整个中控台的三块大尺寸液晶显示屏，分别是全液晶仪表盘和两块多媒体显示屏，像是个“私人影院”，看上去科技感与豪华感皆爆棚。

新车在前排座椅后方还配备有两块液晶显示屏，为后排乘客提供娱乐设备。
最令人期待的则是新车的自动驾驶功能。

Vision-S，正是一款集中了索尼在汽车领域技术积累的大秀场。其搭载包括CMOS以及ToF在内的33个传感器，集成索尼先进的相机、雷达传感、AI、通信和云技术等。
拥有L2级自动驾驶技术，不少业内人士表示其可以与特斯拉的AUTO-PILOT进行抗衡。

在展会现场，索尼总裁吉田宪一郎官宣索尼正式入局电动车技术领域，如果没有记错，2018年时，索尼曾po出过造车的消息，当时吉田宪一郎表示目前还为时过早，这可能（指造车）不是在我的任期内就能交付的东西，但我想从长远来看，得开始做一些事情了。

保守又谨慎的官方声明，并不能真正反映索尼汽车项目的进程，起码从时间线上看，2018年时这个项目可能已经启动了！

比起让人虚惊一场的戴森、苹果，索尼真的不愧是严谨又彪悍的大法缔造者！

细思恐极，当年吉田宪一郎还说过索尼是否会进入太空还为时过早，难道……
如此，真的可以期待一下了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 索尼：我们不造车，给车圈做点贡献交个朋友嘛！

老话说，干一行爱一行。新时代，不玩点跨界总感觉自己还不够努力。
近几年，汽车圈涌现出一批特别努力的人，一群是以蔚来、小鹏为代表的造车新势力，另一群则是跨界而来的诸如造房子的恒大，如今，做电子产品的索尼也跨了进来。
2020北美CES展作为科技界的盛会，吸引了众多目光，作为电子产品制造大佬的索尼一向是盛会被关注的焦点，此届展会上，索尼依然是焦点，但不再那么聚焦了，从一台名为Vision-S纯电动概念车缓缓开上索尼新闻发布会台上那一刻起。
 

 
事实上，类似像索尼这样玩跨界汽车圈的并非第一个。我们熟悉的戴森和苹果是先行者，只是没走好。
据了解，戴森早在2015?年便正式启动了代号为Project E?的电动汽车项目。接着就是大踏步的推进这个项目，先是宝马、捷豹路虎等大厂商挖人；预2亿英镑建设技术中心；新加坡建造车工厂……
但是没想到，在一番风风火火之后，戴森的一封员工邮件让造成计划搁置：“虽然我们在整个研发过程中竭尽全力，但是我们依然没有找到一个将其商业化的方法。放弃电动汽车业务，不是因为产品或团队出现问题，而是因为该产品在商业上行不通。”
与戴森不同，苹果的造车计划此起彼伏。
 

 
早在2015年苹果就宣布进军汽车领域，召集谷歌、奔驰、特斯拉等公司工作人员组成研发团队，正式推出“泰坦计划“，经过1年时间，汽车研发团队已颇具规模，但不好的消息是，“泰坦计划”项目负责人史蒂夫·扎德斯基退出该项目，原本计划2019年推出的电动车，到了2020年也不见踪影。
但最近又不断传出苹果造车的声音，主要缘于苹果不断推出与车相关的技术，由此可见，苹果的向车之心，就算不做整车，也会离车越来越近。
与戴森和苹果都不相同，索尼的跨界造车来的突然，但也来的明白。
索尼Vision-S项目兼机器人部门负责人Izumi Kawanishi在接受采访时说：该业务（VISION-S项目）不会让索尼成为汽车制造商。只是索尼对汽车发展的贡献。
这话说的多客气，就是和汽车圈交朋友的心态。
细看索尼这台Vision-S，索尼的这个朋友车圈还真应该交。
 

 
总体说，Vision-S的外观和特斯拉等差异不大，也没有太多亮点，动力方面，配备一对268马力（200千瓦）的电动机，0到100公里/小时加速时间为4.8秒，最高时速可以达到240 km / h，当然这也不是亮点。
Vision-S真正的亮点还是落在影像上。全车内外一共搭载了33个传感器，包括3个固态激光雷达、18个毫米波/超声波雷达，以及12个几乎全部搭载索尼图像传感器的摄像头。车身周围大量传感器，想看哪里指哪里，形成了索尼独有的安全性。
此外，电子产品制作出道的索尼，让Vision-S的内部设备也别具一格。中控大屏由三块屏幕连在一起，中间和右边屏幕的画面还可以互相挪动。360临场音效、个人座椅扬声器、L2级别辅助驾驶系统、整车OTA?更新等等。
扉旅汽车认为，Vision-S的推出实际上在继续释放一种信号，汽车工业的发展，在逐步走向跨界融合，汽车仅作为代步工具的时代将一去不复返，未来将有更多的跨界企业走进车圈，或许和索尼一样，不做整车，只是做点贡献交个朋友，汽车将以一种连通的姿态全新亮相，连通工作和生活，连接你我他。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。